Los platillos voladores Norteamericanos

Bajo el amparo de la oscuridad el 07 de octubre de 1959, un convoy de vehículos militares escoltaron a un camión por las calles abandonadas de Malton, en las afueras de Toronto, Canadá. La policía local se las había arreglado para borrar rastros en la ruta desde un hangar de aviones de alto secreto del puerto de Toronto. A su llegada al puerto, la carga oculta serían transferida a un remolcador de la Armada de EE.UU., donde sería a su manera de hacer, una instalación especial de investigación de la NASA en los Estados Unidos bajo estrecha vigilancia. La seguridad exagerada era comprensible dadas las circunstancias: El secreto debajo de las lonas del camión guardado fue nada mas y nada menos que un platillo volador real.

Si los informes de testigos son creíbles, los cielos de los Estados Unidos eran un hervidero de Objetos Voladores No Identificados Durante la década de 1950. Tales observaciones no eran previamente desconocidos, pero nunca antes habían los informes sido tan frecuentes y generalizados. Algunas personas sospechaban engaños y otros especularon sobre el origen de otro mundo. Aunque pocos dudaron de que había algo extraño en el aire persistente de Estados Unidos, líderes politicos de los EE.UU. asi como militares estaban escépticos que fueron manchas de luz pilotadas por marcianos o de Venus. Bastante preocupados fueron, sin embargo, la posibilidad de que los ocupantes redondeadas naves hablaran ruso.

Desde hacia tiempo circulaban rumores creíbles de que el secreto nazi de aviones en forma de "disco volador" habian sido probados pocos antes de los meses finales del Tercer Reich, y con el fuerte aumento de los avistamientos de platillos EE.UU. los funcionarios de alto rango de EStados Unidos se preguntaban si los científicos soviéticos podría haber saqueado y perfeccionado la tecnología alemana. Afortunadamente, la U.S. Army no estaba muy lejos, por mediados de 1950 tenían su propio programa de Platos voladores en curso así.

John C.M. Frost empresa de Estados Unidos en la tecnología de platillo volante se inició en 1953 durante una visita de rutina a las aeronaves Avro, un equipo situado en Malton. Un grupo de expertos de EE.UU. de la defensa estaban inspeccionando los flamantes nuevos CF-100 avión de combate que se apoderaron cuando habian estado en la Alemania post Hitler. El ingeniero de la empresa llamado John C. M. Frost, mejor conocido como "Jack" Frost. Frost fue una diseñador de la aeronáutica de grandes logros, así como el jefe del Grupo Especial de la empresa en proyectos de esta envergadura. Se le informó a los americanos desprevenidos y entusiasmados y la información sobre uno de los secretos de Avro, y de ideas abandonadas. Frost y el "Proyecto Y" que consistia en naves de una superficie plana, en forma de cuña aviones teóricamente previstos para despegar verticalmente como un helicóptero, mientras que posee también la velocidad, agilidad y capacidad de altura de un avión de combate.

Estaban los americanos comprensiblemente intrigados, sobre todo cuando Frost compartió una serie de dibujos delineando nuevos avances. Su nueva idea tentadora describió un disco volador muy fácil de manejar en forma de avión, con capacidad de despegue vertical y aterrizaje (VTOL) y capaz de alcanzar una altitud de 100.000 pies y una velocidad de hasta Mach 3.5. El ejército de EE.UU. aprobó el proyecto con entusiasmo, apoyando la investigación con 750.000 dólares en la financiación y el cambio de nombre de la plataforma de "606A Sistema de Armas".

El interés de EE.UU. en los aviones VTOL fue motivado principalmente por la persistente amenaza de una guerra nuclear. Sólo unos pocos años antes discutidos, los científicos soviéticos explotaron su primera bomba atómica con uranio liberado de los nazis y los planes robados de los estadounidenses, un evento que algunos cambios significativos en la filosofía que llevó a la defensa. Los estrategas militares estaban preocupados por el hecho de que tenía que ser concentrada alrededor de los aviones convencionales, campos de aviación para seguir siendo práctico, por lo que la base aérea militar tenia la responsabilidad en el caso de una guerra nuclear. En contraste, un muy dispersos de la Fuerza Aérea compuesta por platillos VTOL supersónico sería mucho más resistente.

Los meses que siguieron los miembros del Grupo de Proyectos Especiales Avro trabajaron bajo un velo de secreto en sus hangar seguro. Sólo un puñado de empleados tenían acceso al edificio, y guardias armados en cada puerta examinando todas las credenciales. La Empresa fabricaba partes individuales sobre la base de esquemas separados, y dibujos al finalizar se tomaron todo por la borda en bolsas especiales para ser destruidos.

Una versión rudimentaria del platillo volante de Frost poco a poco se materializó en los meses siguientes. Para ello se utilizó una configuración única de su propio diseño, luciendo una gran turbina centro impulsado por el empuje que era de seis motores de cara hacia adentro Viper jet. Las turbinas que giran rápidamente actuaría como un giroscopio para mantener la máquina equilibrada, mientras que la succión de aire desde arriba Asimismo, la artesanía y chorros hacia fuera a través de una serie de rejillas de ventilación que apunta hacia abajo alrededor de los labios del platillo. A baja altura, esto proporcionaría a cojín de aire de efecto de suelo para soportar el peso del vehículo, y la idea podría ser enviada a través de una red de conductos y las aletas para poder lanzar rápidamente la nave estuvo en el cielo en cualquier dirección. Frost y su equipo conocian cariñosamente a este diseño único como el "motor de panqueque."

Cuando los expertos de aviación del Grupo de Proyectos Especiales comenzó el primer equipo de prueba no tripulado dentro de un programa especial, el prototipo resultó problemático. El artefacto tenía una tendencia a exudar aceite, y se prendió fuego en varias ocasiones como consecuencia de ello.

El grupo de 1958 de Frost se acercó a los inversores con un nuevo concepto. Este nuevo diseño es más compacto de sólo seis metros de diámetro, y que era menos complejo, con tres motores de jet en lugar de seis. Su equipo llamaron a sus Avrocar el nuevo concepto. Oficiales de la Fuerza Aerea estaban encantados de que pudieran ver un prototipo de trabajo antes de lo esperado, y el Ejército de EE.UU. expresó su interés en el uso de la versión como un "jeep volador." Miembros de la gestión de Avro estaban entusiasmados del mismo modo, previsión de toda una línea de spin-offs Avrocar, como el Avrowagon jet-set de la familia del futuro, y para su uso como Avroangel la ambulancia aérea. Muchos de los militares que estaban al tanto del proyecto sospecha que el Avrocar y sus primos un día harian ver obsoletos a los helicópteros.

El 29 de septiembre de 1959, el Avrocar reelaborado # 2 estaba listo para la prueba. El piloto de pruebas W.D. "Spud" Potocki se encaramó en el vehículo experimental amarrado y atado en la cabina. El trío de motores rugieron a la vida, e indicó el panel de instrumentos verificados Potocki que no habia problemas. Gentilmente ha aumentado el acelerador y el vehículo con violencia vibrante respondió pesadamente a retirar sus soportes de la tierra. Se elevó la nave en el aire tambaleante, pero ocurrió alrededor de 3-4 pies de algo inesperado. La nave se inclino fuertemente hacia un lado, y comenzó a mover descontroladamente como un tapacubos cayó girando sobre su borde. El piloto de pruebas de inmediato apagó los motores y cayó al suelo el Avrocar.

Por el resto de 1959 y los dos años siguientes, Frost y su equipo probaron una serie de mejoras graduales que las modificaciones hechas a las capacidades de la aeronave. Para resolver el "hubcapping" problema, en el jet central se añadió la estabilización mediante la perforación de agujeros en la parte central inferior del cuerpo, y el equipo mejora las características del vehículo de elevación mediante la instalación de un sistema de flaps adaptados. En abril de 1961, el diseño se ha mejorado lo suficiente para que "Spud" Potocki fuera capaz de flotar en torno al recinto con mayor facilidad, a veces, según los informes alcanzar velocidades de más de 100 kilómetros por hora.

Como siempre, la mente de Frost estaba erizada de posibles soluciones, pero las mejoras incrementales a pesar de que los altos mandos militares de EE.UU. se habían desencantado con el concepto de platillo volador. Después de pasar ocho años y $ 7.5 millones, la Fuerza Aérea canceló oficialmente la financiación a finales de 1961, y el proyecto se vino abajo en Avrocar su propio peso. Jack Frost salió hacia Canadá y se volvio un hombre amargado, pero se estableció luego de un tiempo en

Nueva Zelanda en la que se aplica a su ingenio mejoras tales como muelles de aviones más comunes cola hidráulicos y sistemas de aire acondicionado. Él encontró un cierto grado de felicidad en su nuevo trabajo, pero que en realidad nunca dejó de duelo por su ambiciones no realizadas platillo volante.

Sin Embargo, Jack Frost murió en 1979, fue incluido póstumamente en la Aviación de Canadá Salón de la Fama en 2001 por sus nuevas ideas en el arte de la aeronáutica. Ambos prototipos Avrocar Frost siguen siendo un tanto intacta hoy en día, uno se encuentra en exhibición en la U. S. Museo del Ejército de Transporte en Fort Eustis, Virginia.